Les lunettes de soleil, un équipement de sécurité
On pourrait croire que les lunettes de soleil en aviation, c'est juste une question de confort. En realite, c'est un vrai équipement de sécurité. En altitude, l'exposition aux UV est nettement plus forte qu'au sol, et l'eblouissement peut serieusement compromettre votre capacite a voir le trafic, lire vos instruments, ou tout simplement piloter sereinement.
Mais toutes les lunettes de soleil ne sont pas adaptees au cockpit. Certaines peuvent même être dangereuses. Voici ce qu'il faut savoir.
Le piege des verres polarises
C'est la règle numéro un, et pourtant beaucoup de pilotes débutants l'ignorent : les verres polarises sont fortement deconseilles en aviation.
Pourquoi ? Parce que les filtres polarisants interferent avec :
- Les écrans LCD de votre GPS, radio, ou glass cockpit — ils peuvent devenir illisibles sous certains angles
- Les écrans de tablette (iPad, etc.) — même probleme d'assombrissement
- Les pare-brise en plexiglas — les contraintes internes du plastique créent des motifs arc-en-ciel qui genent la vision
- La detection de reflets sûr les autres aéronefs — le filtre polarisant supprime les reflets, or c'est souvent un reflet du soleil sûr un avion qui vous permet de le repérer
La FAA (l'autorite americaine) et l'AESA recommandent explicitement d'éviter les verres polarises en vol. C'est un point sûr lequel il ne faut pas transiger.
Quelle teinte de verre choisir ?
Verres gris (la référence)
Le verre gris est le choix privilégié par la majorite des pilotes professionnels. Il réduit la luminosité sans alterer les couleurs. C'est important : en aviation, les couleurs ont un sens (feux de position, balises, signaux lumineux de tour de contrôle). Un verre qui deforme les couleurs peut induire en erreur.
Verres verts
Autre excellent choix. Le verre vert offre un bon contraste et une légère amelioration de la perception des détails. C'est la teinte historique des celebres lunettes aviateur de l'armee americaine. La restitution des couleurs est tres fidele.
Verres bruns / ambres
Ils ameliorent le contraste, ce qui peut être utile par temps couvert ou en conditions de faible luminosité. En revanche, ils modifient légèrement les couleurs — a utiliser en connaissance de cause.
Verres jaunes
Parfois recommandes pour les conditions brumeuses. Ils augmentent fortement le contraste mais deforment beaucoup les couleurs. Pas idéaux comme lunettes polyvalentes.
Notre recommandation : des verres gris ou verts, categorie 3 (filtration 82-92% de la lumiere), non polarises. C'est le combo qui fonctionne dans 90% des situations.
La forme de la monture : ce qu'on oublie souvent
Un détail qu'on ne realise qu'une fois dans le cockpit avec le casque sûr les oreilles : les lunettes doivent être compatibles avec le port du casque aviation.
- Branches fines : des branches épaisses ou rigides vont appuyer entre les coussinets du casque et votre crane. Resultat : inconfort garanti. Privilegiez des branches fines, idealement légèrement flexibles.
- Monture légère : le poids s'ajoute a celui du casque. Chaque gramme compte.
- Bonne couverture : les modeles "aviateur" classiques (style Ray-Ban Aviator) sont populaires pour une raison — leur forme large protégé bien du soleil venant des côtés et du dessus.
- Pas de monture trop enveloppante : les lunettes "sport" tres enveloppantes peuvent limiter le champ de vision périphérique, important pour le scan visuel en vol.
La categorie de protection UV
Assurez-vous que vos lunettes portent le marquage CE et offrent une protection UV400 (100% des UV). En altitude, l'intensité des UV augmente d'environ 10-12% par tranche de 1000 metres. Meme a 3000 pieds (environ 1000 metres), l'exposition est déjà significativement plus forte qu'au sol.
Faut-il des verres photochromiques (verres transitions) ?
Les verres photochromiques s'assombrissent automatiquement en fonction de la luminosité. L'idée est seduisante — une seule paire pour toutes les conditions. Mais en pratique :
- Le pare-brise de l'avion filtre une partie des UV, ce qui empeche les verres de s'assombrir complètement
- Le temps de transition peut être lent (10-30 secondes), ce qui est genant quand les conditions de lumiere changent vite
Ça peut fonctionner comme solution de compromis, mais une paire dédiée avec des verres teintes fixes reste plus fiable pour le vol.
En résumé
- Pas de verres polarises en vol
- Verres gris ou verts, categorie 3
- Branches fines compatibles casque
- Protection UV400 / CE
- Privilegier la légèreté et le confort
C'est un petit investissement (souvent entre 30 et 150 euros) qui fait une grande difference en vol. Vos yeux sont votre instrument principal en VFR — prenez-en soin. Découvrez notre sélection dans le rayon Équipement du Pilote.